1トンを時速5kmで。物流の壁を壊す国産AMR

工場の床を鈍く響かせ、重いパレット台車を人力で押し運ぶ。その背中には、タクトタイムの遅れに対する焦燥が常に張り付いている。これまで多くの現場が自動化を夢見て搬送ロボットを検討してきたが、現実は甘くなかった。牽引重量の制限、そして人間の歩行よりも遅い移動速度。効率を求めるあまり、結局はフォークリフトの機動力や、人間の身体能力に依存した重労働に頼らざるを得ないのが、日本の物流・製造現場の偽らざる姿だった。
この「パワーと速度のジレンマ」を、大阪の老舗自動車部品メーカーが打ち破った。株式会社エクセディが市場投入した自律走行搬送ロボット（AMR）「Neibo」の最新モデルは、1トンの巨体を時速5kmという速度で運び去る。自動車駆動系部品で世界を支えてきた技術が、ロボットに「現場の即戦力」としての牙を授けた瞬間だ。（文＝RoboStep編集部）

（引用元：PR TIMES ）

2026年1月にエクセディが発売した「Neibo」シリーズの高速高重量タイプ（P-1000）は、まさに現場の切実な声から生まれたプロダクトだ。従来の標準モデルが備えていた600kgという牽引能力は多くの現場で重宝されてきたものの、住宅建材や飲料、大型の自動車部品といった重量物を扱う現場からは、「さらなるパワー」と「タクトタイム短縮のための速度」を求める声が絶えなかった。

新モデル「P-1000」の最大の特徴は、1トンの重量物を牽引しながら時速5kmでの走行を可能にした点にある。これは、一般的な成人の歩行速度（約4km/h）を上回るスピードだ。このスペックを実現させた背景には、エクセディが長年培ってきた自動車駆動系部品の知見がある。高荷重を支えるトルク管理、長時間の過酷な稼働に耐えうる耐久設計、そしてスムーズな加減速制御。自動車部品メーカーとしての「走る・曲がる・止まる」へのこだわりが、単なる搬送機を「パワフルな自律マシン」へと進化させた。

（引用元：PR TIMES ）

2026年2月26日には、兵庫県川西市の大型物流施設において、実際の倉庫環境を用いた体験会が開催された。そこで示されたのは、実務における圧倒的な利便性だ。P-1000は専用の棚やカートを必要とせず、現在現場で使用しているカゴ台車やパレット台車をそのままアタッチメントで連結して牽引する。大掛かりな設備の入れ替えを必要とせず、直感的なルート設定だけで即日導入できる「牽引型」の強みが1トンというパワーと掛け合わされることで、現場の自動化のハードルを一気に引き下げている。高速走行を支えるLiDARセンサー（レーザー光の反射で測定する技術）やカメラによる安全制御も、人とロボットが交錯する大規模工場において導入の決定打となっている。

エクセディが「時速5km」にこだわった理由は、単なるスペック競争ではない。そこには、フォークリフトや人間との「速度のズレ」をなくし、現場全体の流れを止めないという実務上の合理性が貫かれている。

これまでの多くのAMRは、その移動速度の遅さゆえに、フォークリフトや人間が入り乱れる動線の中では「障害物」になりがちだった。しかし、人間の歩行速度を超える機動力を得たことで、AMRは現場のフローを止めることなく、他のモビリティと等速で調和しながら動くことが可能になった。

この変化は、物流・製造現場における運搬のハードルを劇的に下げる。これまでフォークリフト免許保持者に依存していた重量物の移動が、プログラミング知識不要のロボットに置き換わる。それは単なる省人化ではなく、人間を「重労働という肉体的制約」から解放し、より高度な管理業務や品質管理へとシフトさせることを意味する。エクセディが提供しているのは単体のロボットではなく、現場の既存資産（台車）を活かしながら自動化を実現する「物理インフラのアップデート」なのだ。

また、駆動系部品のリーディングカンパニーがロボティクス分野で存在感を高めている点は、日本の製造業の未来を占う上で興味深い。電動化の波に晒される自動車産業において、長年培ったモーター制御やトルク技術を、「物流の自動化」という成長分野へ再定義する。P-1000の力強い走りは、伝統的な技術がいかにして新時代の社会課題を解決するかというスピンオフの成功例といえる。

AMRは「軽作業の補助」という枠を完全に脱し、1トンの重量物を高速で捌く「物流の心臓」へと進化した。エクセディが提示したこのパワフルな選択肢は、労働力不足という逃れられない現実に立ち向かう日本の産業界にとって、停滞した生産性を物理層から押し上げる強力なブースターとなるだろう。工場の床を滑るように進む1トンの重みは、未来へ繋がる確かな推進力に変わろうとしている。